Ühendatud auto: kelle jaoks tehing sõlmitakse?

Anonim

Ühendatud auto, Internetiga ühendatud auto, võiks olla uus nutitelefon, vähemalt autojuhtide ja ettevõtete ootuses: esimeste jaoks funktsionaalsuse ja teenuste osas, teise jaoks sissetulekute osas.

Ja tõepoolest näib, et statistika kinnitab seda: 2016. aasta alguses ületas esimest korda USA-s registreeritud uute nutiautode arv müüdud uute nutitelefonide arvu.

Üha enam nutikat autoliiklust. See arv seletab telefonioperaatorite kasvavat huvi selle sektori vastu: USA üks suuremaid telefoniettevõtteid AT&T võib juba loota selle võrguga ühendatud 8 miljonile autole. See koos muude asjade interneti seadmetega (sensorid, seadmed, kaamerad jne: me selgitame seda siin) on võimaldanud ettevõttel ainuüksi 2015. aastal teenida andmeside liiklusest üle miljardi dollari.

Ja veel üks huvitav number puudutab andmeliikluse üldist kasvu kogu maailmas: Cisco andmetel kasvas see ajavahemikul 2014–2015 74% ja viimase 10 aasta jooksul on see mitmekordistunud 4000 korda.

Praegu on suurimad ribalaiusega tarbijad mobiiltelefonid, tänu millele oleme alati Interneti-ühenduse kaudu värskendanud sotsiaalseid võrgustikke, avaldanud fotosid, mänginud mänge, vaadanud videoid. Ja teisel kohal võiksid varsti olla autod.

Kuidas teie autot värskendada? Tegelikult on enamus tänapäevaseid autosid varustatud üle 150 erineva elektroonilise süsteemiga, mida kontrollib sama palju mikroprotsessoreid: navigatsioonist meelelahutuseni, aktiivsest ohutusest mootori juhtimiseni, ABS-ist kliimaseadmeni.

Lühidalt öeldes - auto virtualiseerub ja autotootjad, Tesla, hakkavad seda ümber mõtlema, kavandades riist- ja tarkvara ühe tervikuna.

Lähiaastateks võib oodata auto arengut, mis on nutitelefonide omaga väga sarnane: pardal oleva riist- ja tarkvara elutsüklid kipuvad olema aina lühemad, mille kestuse määrab diktofon. auto haldavate opsüsteemide uued versioonid.

Sama Tesla uuendab Interneti kaudu oma autode tarkvara nagu mobiiltelefonide tarkvara. Ainus erinevus nutitelefonidega on see, et värskendus pole valikuline, kuid tarkvara uus versioon on saadaval kohe, kui see on saadaval.

Kes maksab? Tarbija seisukohast tähendab see kõik seda, et ühendatud auto esitab lisaks kütusele, teemaksule ja kindlustusele veel ühe korduva kuluartikli: ühenduvus.

Seejärel saab auto nutitelefoniga üheks ja asendab selle paljudel juhtudel: mitte ainult reisil helistamiseks või kaartide otsimiseks, vaid ka maksmiseks, muusika kuulamiseks, mängude mängimiseks või filmi vaatamiseks samas kui autonoomne sõidussüsteem viib meid sihtkohta.

Kellele sellest kasu on? Ja kuidas. Kõik see loob ettevõtetele lõputud võimalused kasu saamiseks: telefonioperaatoritele, sisuteenuse pakkujatele ja reklaamiturule. Kuid ka erinevad võimalikud ärimudelid: traditsioonilisematest kuni tarbimiseni (maksan teenuse, näiteks kaartide eest, kui ja kui ma seda kasutan), kuni Freemiumini Spotifyni (tasuta muusika kuulamine reklaami eest, kuid ma võin maksta kvaliteetsem teenus ilma reklaamideta) neile Google'is täiesti tasuta.

Viimane jätab endale aga õiguse hankida ja kasutada meie „automobilisitci” andmeid (kuhu ma lähen, millal, kuidas ma sõidan jne), et ise ärilisi toiminguid teha.

Nad võiksid näiteks otsustada müüa jõukate autojuhtide andmed kindlustusseltsidele, et julgustada neid sõlmima soodsate numbritega poliise ja karistama sama kergemeelselt, pakkudes neile ehk täiendavat õnnetusjuhtumikindlustust: käitumispõhise reklaami areng neljal rattal me rääkisime mõni aeg tagasi.

Gartneri sõnul on 2020. aastaks ringluses üle 250 miljoni ühendatud auto: lähiaastatel peame seetõttu ootama enneolematute tööstusliitude sündi autotootjate, telekommunikatsiooniettevõtete ja suure veebipõhise vahel, nagu juhtus ka mobiiltelefonidega.